浦建梅铁路，请不要绕开长汀！

汀州遗客

不好意思，我说重了。

运动者

原帖由 汀州遗客 于 2009-5-5 22:05 发表
我觉得最可怕地是没人理你，而你以为反对声音少了。如果没人反对，为什么连城勘测的脚步没有停止而来长汀！？我觉得你应该是很有文化的人，怎么那么容易自得其乐呢？[s:13]

[s:15] [s:111]

ctsfz

浦梅铁路主线经长汀下梅州才是海西铁路真正意义上的大环线，才是海西构筑“珠三角”与“长三角”铁路最近通道线，符合国家区域经济发展和海西区域发展战略！

霹丹雳岩

原帖由 ctsfz 于 2009-5-6 15:47 发表
浦梅铁路主线经长汀下梅州才是海西铁路真正意义上的大环线，才是海西构筑“珠三角”与“长三角”铁路最近通道线，符合国家区域经济发展和海西区域发展战略！

强烈支持你！

ctsfz

为什么推荐长汀北或宁化-连城朋口铁路应该倾向于与龙梅铁路连接比较合理？

从地图看，因“连城朋口-上杭西-武平南-梅州”的距离与“连城朋口-龙岩-永定-梅州”的距离大致差不多！

从相联看，宁化、汀州、梅州是世界客家圣地，汀江韩江汀州与潮汕之间的相互联系历史上比较密切；而冠豸山、上杭古田、龙岩、永定土楼在当今旅游联系上比较密切！

故推荐浦梅铁路主线应规划经长汀而下武平北、上杭、武平南、蕉岭、梅州，其线路顺直，铁路覆盖面大，有较大客流量和较好经济效益，可一次性解决汀南、武北铁路建设规划问题。同步建成长汀北或宁化-连城朋口的建龙铁路应该倾向于与龙梅铁路连接比较合理，以加强浦梅铁路与龙梅铁路（冠豸山至上杭古田、龙岩、永定土楼到达梅州）、赣龙厦铁路的联系。

ctsfz

浦梅铁路主线应规划经长汀而下梅州还有一个理由：

截止2007年，闽北各市城区建成面积及人口——

南平市城区建成面积19平方公里，常住人口20万；
邵武市城区建成面积14平方公里，常住人口15万；
武夷山城区建成面积6.4平方公里，常住人口5万；
建瓯市城区建成面积8平方公里，常住人口9万；
建阳市城区建成面积7.5平方公里，常住人口7万；

南平是福建重要铁路交通枢纽，今南平城区常住人口22万；横福铁路、鹰厦铁路（含南三龙铁路）及规划中京福高速铁路，都能考虑到交汇于南平市，还有正在建设中的向莆铁路都确定于沙县与南平之间！

长汀是未来福建西部铁路交通枢纽，今长汀城区常住人口已超18万（还有汀瑞2县市人口110万，汀州与瑞金2城常住人口超40万）；长汀人口与南平人口差距并不很大，目前仅有1条东西向赣龙铁路途经长汀，为什么就不能早确定浦梅铁路经长汀直下梅州，使之规划为途经长汀的南北铁路！

徘徊者

现有的浦梅铁路布线方案就是把长汀置于跟光泽一样的尴尬局面了。惨啊！
光泽一度划出福建省，后来又划回福建省，长汀不会有一样的命运吧？

徘徊者

浦梅铁路舍光泽走邵武是因为光泽实力跟邵武比相差太大，而且走光泽线型不顺直；
而舍长汀走连城我就想不通了。长汀面积大人口多城市大，实力也弱于连城，线型也更顺直，到底是为什么，网友们估计心中都明白了。

兰博

原帖由 徘徊者 于 2009-5-8 12:27 发表
浦梅铁路舍光泽走邵武是因为光泽实力跟邵武比相差太大，而且走光泽线型不顺直；
而舍长汀走连城我就想不通了。长汀面积大人口多城市大，实力也弱于连城，线型也更顺直，到底是为什么，网友们估计心中都明白了。

实力也弱于连城。。。。。。。。。不会吧[s:93]